29 Июня 2022 - Время в Ташкенте - 00:29

Железнодорожники Узбекистана в ближайшие пять лет намерены реализовать ряд крупных проектов по электрификации дорог, а также построить и реконструировать свыше 960 км путей


Основные усилия будут направлены на завершение строительства и электрификацию железнодорожной линии Бухара − Мискин, электрификацию железных дорог Карши–Термез, Пап–Наманган–Андижан – Коканд, а также дальнейшее динамичное развитие отрасли в целом. Общая сумма инвестиций, направляемых на реализацию проектов, превышает несколько миллиардов долларов. Только в ближайшие пять лет будут построены и реконструированы 960 км железнодорожных путей и еще около 900 км – электрифицированы.
А ведь в начале 90-х годов прошлого века железнодорожное хозяйство страны находилось в сложном положении. Например, железнодорожные пути, связывающие северо-западные и юго-западные регионы Узбекистана, проходили по территории Туркменистана, железнодорожное сообщение между областями Ферганской долины и остальными регионами – через Таджикистан.
В этих условиях в первые годы независимости страны были выдвинуты такие актуальные задачи, как развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, открытие новых путей к мировым рынкам, создание современных транспортных коммуникаций, связывающих страну с другими регионами мира. Большое внимание было уделено строительству железных дорог и созданию единой железнодорожной сети Узбекистана – транспортной артерии страны.
Первым шагом на этом пути стало строительство железнодорожной линии Навои–Учкудук–Султонувайстог–Нукус протяженностью 700 км, а также единственного в Центральной Азии современного совмещенного железнодорожно-автомобильного моста длиной 681 м через Амударью. До этого даже у соседствующих друг с другом Каракалпакстана и Хорезмской области не было внутреннего транспортного коридора. Это был первый настоящий прорыв железнодорожников, в результате которого Республика Каракалпакстан и Хорезмская область получили прямое железнодорожное сообщение с остальными регионами страны, значительно ускорилось время доставки грузов и пассажиров.
Следующим важным шагом стала сдача в эксплуатацию уникального сооружения, получившего название «чудо века», – железнодорожной линии Ташгузар–Байсун–Кумкурган протяженностью 223 км. Этот проект был еще более сложным для инженеров: 43 моста, станции Кумкурган, Дехканабад, Окрабат, Дарбанд и Байсун, девять платформ и остановок, пункты обслуживания локомотивов и вагонов, а также объекты, обеспечивающие безопасность движения, – все это национальные строители воплотили в жизнь собственными силами. Самые высокие участки дороги и мостов пролегали на высоте до 1,8 тыс. м над уровнем моря.
Ввод в эксплуатацию этой стальной магистрали сократил расстояние грузовых и пассажирских перевозок до 170 км, а время – на семь часов и стал очередным важным этапом в создании в нашей стране единой национальной железнодорожной сети. Кроме того, это не только освободило страну от необходимости платить за транзит до $50 млн в год, но и обеспечило поступление дополнительных валютных средств в объеме до $15 млн за перевозку транзитных экспортно-импортных грузов других стран.
Завершение реализации крупномасштабного проекта стоимостью почти $1,635 млрд – строительства 123,1 км электрифицированной железнодорожной линии Ангрен–Пап и тоннеля на перевале Камчик протяженностью 19,2 км на высоте 2200 м над уровнем моря позволило связать области Ферганской долины с другими регионами нашей страны. Тем самым практически все регионы Узбекистана объединила единая транспортная система.
В последние годы в Узбекистане проложена новая железнодорожная сеть общей протяженностью более 1200 км, модернизировано и реконструировано свыше 3800 км дорог, электрифицировано почти 1100 км железнодорожных магистралей. В результате общая протяженность железных дорог, охвативших все регионы нашей страны, составила 6500 км.
Железнодорожная отрасль покорила не только горные вершины, но и высокие скорости. В 2011 году было введено первое в Центральной Азии высокоскоростное сообщение, связавшее Ташкент с Самаркандом. В прошлом году высокоскоростной маршрут открыли и до Карши. По обоим направлениям уже перевезено более одного миллиона пассажиров.
Таким образом, реализуемые правительством страны меры по развитию железнодорожной сети и инфраструктуры создали еще более широкие возможности для устойчивого развития бизнеса и экономики Узбекистана в целом, позволили в несколько раз сократить время и расходы на перевозку. Для хозяйствующих субъектов, активно участвующих во внутренних поставках, и населения, путешествующего по стране, открылись качественно новые возможности.
Об этом свидетельствует тот факт, что со времени создания «Узбекистон темир йуллари» объем перевозок грузов увеличился в 1,5 раза, пассажиров – в 1,3 раза. В настоящее время более 60% всех грузов страны и свыше 75% пассажиров перевозятся железнодорожным транспортом.
Узбекистан является сегодня промышленным и транспортным центром Центральной Азии. Именно достижения нашей страны в этой сфере подарили Европе и Азии самый короткий путь сообщения. Сегодня железные дороги Узбекистана как важнейшее звено трансрегионального транспортного коридора, занимают достойное место в системе международных железнодорожных перевозок. Ведь магистральные железнодорожные линии нашей страны обладают большим транспортно-коммуникационным и транзитным потенциалом, объединяющим восток и запад, юг и север.
Самое главное – успешный ввод в эксплуатацию железнодорожной ветки Ангрен–Пап, реализация других масштабных проектов в этой сфере еще более укрепили веру наших людей, особенно молодежи, в то, что наша страна способна воплощать в жизнь самые смелые и амбициозные проекты.
Одним словом, дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры Узбекистана будет способствовать обеспечению устойчивого развития нашего государства и общества, служить укреплению экономической мощи, повышению транзитного и туристического потенциала страны.
Развитие железнодорожной сети влечет за собой все смежные отрасли экономики, способствуя образованию новых субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства. Вдоль трасс вводятся в строй объекты социальной и коммунальной инфраструктуры, включая школы, медицинские учреждения, объекты водо- и газоснабжения, обеспечивающие комфортные условия для жизни и работы населения, создаются тысячи новых рабочих мест.
Источник: газета «Uzbekistan Today»

САМОЕ ЧИТАЕМОЕ

НОВОСТНАЯ ЛЕНТА